Los tacos anticaida.

Son fundamentales y no debería salir ninguna moto del concesionario sin ellos. Aun no entiendo como los fabricantes no los incorporan en todos sus modelos , porque la verdad es que no los llevan en casi ninguno. Nada mas comprarte la moto pónselos. Te voy a explicar el porque.

Los topes anticaida son dos piezas de plástico que se atornillan a ambos lados de la moto. Generalmente al chasis. Están diseñados para una vez instalados ser el punto que mas sobresalga de la moto lateralmente. Y a que no adivinas porque?

Pues efectivamente por si tu moto se cae al suelo sea lo primero que toque con este.

Las mayoría de las motos actuales están diseñadas para funcionar a la perfección en condiciones normales, es decir , contigo encima circulando por una carretera , autopista ciudad , ... Vamos pisando el asfalto con los dos neumáticos manteniendo el equilibrio. Para ello los fabricantes diseñan las piezas de tu moto en aluminios ultraligeros , plasticos delgadísimos y aceros del grosor de un papel de fumar , Todo en aras de hacer la moto mas ligera que en conducción "normal" es una variable muy importante.

Pero hay amigo , Un cientifico-informático llamado Angel Mir Roy elaboró una teoría física a principios del siglo XXI que reza así.

"Todo objeto tridimensional que apoya sobre la superficie de la tierra sometido a la fuerza de la gravedad  sobre dos puntos , tarde o temprano, por cojones ,  acaba apoyando con un tercero."

Y si amigo , da igual los años que lleves montando en moto , da igual la pericia que tengas; las jodias motos se caen al suelo ELLAS SOLAS cuando menos te lo esperas. Estando aparcadas en la calle el viento me ha tirado a mi las motos un par de veces. La vecina adolescente de 19 añitos con su nuevo SEAT Ibiza le da un toquecito aparcando en el garaje y la moto al suelo. La dejas aparcada cerca de una pared y siempre hay un gordo al que se le ocurre pasar entre la pared y la moto. Hay multitud de situaciones como las que te digo que no pueden ser controladas por nosotros y la moto acaba en el suelo.

Y también situaciones controladas por nosotros. Que vayas a subir la moto al caballete y se te caiga hacia el lado contrario, que la inclines pensando que la pata de cabra estaba puesta y no estaba puesta. Que se suba una jamona a tu moto y la digas "pon los pies en los estribos que yo te la sujeto desde detras recta para que veas la agresiva posición" , le sujetas la moto desde el colín manteniendola vertical,  te pones a mirarle el culito a la jamona mientras esta inclinada hacia delante sacando el bullas hacia atras , te distraes , la jamona hace como si se descolgara en una curva pensando que tu tienes la fuerza de rambó para sujetar la moto derecha y la moto y la jamona al suelo.

Esto también me ha pasado a mi.

Y como he dicho antes , una caída , aunque sea en parado , vale una pasta. Como poco el intermitente , el retrovisor, la estribera , la palanca de la estribera  y el carenado se irán a tomar por culo. El contrapeso del manillar se marcará , el escape lo mismo , suponiendo que no se doble , en fin , una catástrofe.
 De media una caída en parado sin topes anticaída sale por unos 1000 euros de reparación en una deportiva moderna.  No pretendas que tu carenado , hecho en un plástico de 2 milimetros de espesor aguante el porrazo , se partirá como si estuviese hecho de galleta. Y olvídate de arreglarlo , vale mas cara la mano de obra de arreglar y pintar el carenado que pedir otro nuevo.

Si te caes circulando a baja velocidad el tope también absorbe parte del impacto. Están hechos en materiales absorbentes como el plástico , la goma y similares. Los hay metálicos que son infinitamente mas bonitos , pero el metal no se deforma nada ni absorbe la energía del impacto , traspasándola automáticamente al soporte del taco que suele ser el chasis. En caso de taco anticaídas metálico es el chasis el que se traga el meneo, situación nada recomendable por otro lado.

Si te caes a mas de 120 Km/h ni taco anticaidas ni Cristo que lo fundó.

Comprar de segunda mano.

Una verdadera locura si no se es un experto en motos. Existen miles y miles de trucos para hacer que una moto que está hecha una mierda parezca nueva. Y hay miles y miles de expertos en dichas lides que se ganan la vida haciendo precisamente eso. Colandote motos que valen 3000 euros por 6000.

El negocio familiar donde yo me crie era un taller de coches que estuvo en la calle Alcala durante 25 años. Teníamos un concesionario que empezó siendo FIAT-SEAT y acabó siendo SEAT-AUDI-VOLKSWAGEN. También vendíamos Benellís , Guzzis y las primeras Yamahas sr 250 Y 400 que entraron de oficial en españa. El taller lo regenteba una tia mia llamada Angelines. Los coches que nos entregaban para chatarra se los vendíamos al Sr. Lobato que era el dueño de un desguace. Todavía recuerdo como Angelines negociaba con el Sr. Lobato y le vendía los Seat 600 y 850 a 5.000 pesetas, pero si eran coches un poco mas grandes después de dos horas de discusión siempre le sacaba las 10.000.

El Sr Lobato decía que Angelines había estudiado 20 años para engañar y otros 20 para que no la engañasen.  Era una comercial nata , con una capacidad de convencimiento brutal , y lo más importante , sabía de coches lo que no está escrito. Dicen las malas lenguas que ya ayudaba al abuelo a reparar los camiones que la aviación destruia en la guerra civil. Una vez ametrallados e incendiados , mi abuelo iba por la noche con par de burros , los remolcaba hasta un pajar , los desmontaba pieza a pieza , los quitaba el oxido a base de lija y los volvia a montar. El abuelo si que debía ser la polla.

En el taller también teníamos un jefe de taller supercapaz que también estuvo lo menos 20 años trabajando con nosotros. Se llamaba Jose García. tenía un millón de horas de taller encima y era el que tasaba los coches de segunda mano. Era acojonante verle trabajar. El taller estaba situado en una nave de unos 500 metros cuadrados. Tenía un pequeño pupitre a la entrada donde atendía a los clientes que traian los coches. Yo con 14 años despues de las clases solía estar en la exposición incordiando a los vendedores y gorroneandoles el tabaco. Cuando un comprador nos pedía que le tasáramos un coche una de mis funciones era ir a avisar a Jose.

Desde el pupitre , a mas de 40 metros de la calle , miraba un coche que estaba aparcado en la acera de enfrente y me decia

--Uff , ese nada de nada , ese coche ha tenido un golpe y esta descuadrado.

Dejaba lo que estaba haciendo y se encaminaba hacia el coche. Yo detrás de el "pa aprender".
Y efectivamente , cuando llegamos al coche se veia que por la junta de la puerta de un lado entraba un dedo y por la otra ni un papel de fumar.

--ves Angelito, este tiene un meneo en el morro que lo ha descuadrado entero , y hijo , la bancada no hace milagros.

Abríamos el capó y efectivamente estaba el interior del bastidor repintado , incluida la placa identificativa.

--Uff , la caja repintada , lo ves Angelito? y las gomas de los cristales todas marcadas de destornilladores , a este le han cambiado todas las lunas y ahora no encajan , lo ves hijo?

Yo respondía.

--Si Jose , lo veo , anda , porque no me das un LM de esos que fumas tu ahora que no nos ve mi tia Angelines?

pero vamos al turrón que me enrrollo.

Con 18 años salvaron un seat 127 del desguace para mi. Me acababa de sacar el carnet y fue el regalo de mi familia por aprobarlo.  Era igualito que el de la foto de debajo pero en azul.

El 127 no estaba mal. llevaba un motor de 900 cm3 muy sencillo y con muy poco consumo. Tenía mas kilómetros que la tana y los asientos estaban roidos , la chapa oxidada y el tubo de escape partido. Le pusimos un volante deportivo que no tenía pito y yo con mi 127 me creía Carlos Sainz he iba haciendo derrapes con el freno de mano por las calles del barrio. Bajaba a toda hostia por la calle José de Hierro y cuando llegaba a la calle Alcala tiraba del freno de mano y daba un volantazo. Las ruedas traseras derrapaban y hacia un trompo de 90 grados que ni el Fernando Alonso con un monoplaza. Se me daba de miedo dejarlo enfilado justo antes del paso de cebra.

En los descampados del barrio con el suelo llano y lleno de gravilla mis exibiciones rozaban la perfección. Cogiendo mucha velocidad y sincronizando el volantazo con el tirón del freno de manoel trompo podía sobrepasar los 180 grados. Los mecánicos del taller se preguntaban estrañados que coño hacía el Angelito con el coche para desgastar en 2 meses los neumáticos traseros en un coche que tenía tracción delantera.
Y si , soy consciente que si me pillasen haciendo algo así ahora me meterían en la carcel , pero aquellos eran otros tiempos. Los tiempos del vaquilla , del torete , y del Angelito.

Total que un día viene mi tía Angelines supercontenta porque unas monjitas amigas suyas van a comprar una monovolumen Volkswagen y a cambio dejan un SEAT Fura con solo 12 años. También igualito al de la foto de debajo , hasta el color coincide.

Yo suspiraba por que entrase para el desguace algún Ronda Crono que era un engendro que hizo la SEAT metiendo a presión el monstruoso y ultratrucado motor del 1430 en el bastidor de un Ronda. Los de mi quinta sabrán que es un 1430 ,alias el "fu" , el seat que mas gasolina consumía y el que mas andaba, 1600 cm3 con carburador de doble cuerpo. El Ronda Crono tenia unas llantas deportivas y asientos con sujección. En cuanto lo tuviese en mis manos los colegas y yo nos ibamos a ir a dar un palo al banco y que nos siguiese la pasma. Estaba todo planeado. Solo nos faltaba el buga. El vaquilla le iba a llegar a la banda del Angelito a la suela del zapato.

Aqui arriba os pongo una foto de un ronda crono visto desde atras, bakalaero total , hee?
Pero Angelines no hacía mas que dar la matraca con que el fura de las monjitas estaba muy bien. Que el Sr. Lobato se llevase mi 127 al desguace y que me quedase con el fura. Jose nada mas verlo dijo que el coche estaba perfecto, que era una oportunidad única. Una perita en dulce como solía decir él. De Angelines y sus monjitas no me fiaba mucho pero ya dando el visto bueno Jose accedí a quedarme con el fura de las hermanitas.
La verdad es que el coche estaba impoluto. Lo trajeron al taller conduciendolo 3 monjas de lo menos 70 años cada una que se desicieron en besos y halagos a Angelines.Todavía recuerdo que el cuentakilómetros marcaba solo 36.000 Km. El coche estaba impecable , la tapicería estaba perfecta , como si nunca se hubiese sentado nadie. Ni una mota de polvo.Todo el interior y el exterior relucía como si fuese un suelo de porcelana recien fregado. Nada de oxido en los bajo ni dentro del vano motor, nada de suciedad, parecía que habían limpiado el bloque motor con Mr Proper.
Al arrancarlo el motor sonaba redondito y parecía muy bien cuidado. Decidí a probarlo y nos fuimos mi hermano Rafa y yo a ponerlo a tope a la pista de Zaragoza (moderna autovía de dos carriles que salía del final de la calle Alcalá, hoy llamada N-II o Autovia de Barcelona) donde alcanzamos la increible cifra de 140 Km/h con una estabilidad perfecta. Al final abandoné la idea del Ronda Crono y pensé que siempre era mejor un coche en buen estado que me durase algo más y con el que aprender con más seguridad. Ademas tenía un motor de 1050 cm3 y siempre ganaría algo mas de potencia respecto al 127.  Sin la menor duda habia cogido una perita en dulce como decía el jefe de taller o una teta de novicia como decía mi padre. Pero...

Que hijo puta el fura y que cabronas las monjitas de los cojones.

Al cabo de no mas de quince dias el monja-fura empezaba a perder estabilidad. En cuanto pasaba de 120 el volante empezaba a vibrar escandalosamente. Con los meses la velocidad a la que el volante empezaba a vibrar fue reduciéndose hasta el punto en que por encima de 60 no se podía circular sin que el volante te saltase los dientes. Los ruidos y traqueteos fueron apareciendo y creciendo hasta parecerse a una orquesta. El freno de mano fue perdiendo tensión a las pocas semanas y no tenía ni de lejos la potencia necesaria para bloquear las ruedas traseras para que yo pudiese hacer mis famosos derrapes. Al cabo de dos meses habia que revolucionar el coche hasta la mitad del cuentavueltas para poder salir en primera de los semáforos.  El cable del starter se rompio y para arrancarlo me tenía que bajar , abrir el capó decirle a la que entonces era mi novia , la dulce begoñita que empujase la palomilla del starter y yo desde dentro arrancar con la llave. Bueno , eso fue hasta que el motor de arranque dejó de funcionar y lo tenía que dejar aparcado siempre cuesta abajo para poder arrancarlo a capón. Cruzando el puerto de los leones perdí el silencioso y llegué a San Rafael a escape libre. Manchaba el suelo de aceite y había que reponerle el anticongelante que no llegamos ni a descubrir por donde lo perdía. El puto coche parecía que estuviese endemoniado.

Debido a mis quejas  Angelines accedió a que un mecánico le hiciese una revisión a fondo. A medida que iba desmontando piezas el mecánico se iba cagando en Dios. Yo estaba con el y le pregunté como era posible que un coche con 30.000 Km se hubiese desintegrado tan pronto. Me dijo exclamando:

-- Que coño 30.000 Km , este coche tiene lo menos 330.000 , las monjitas han dado la vuelta al mundo con el este coche lo menos 20 veces.

A la semana de la superpuestaapunto el encendido por platinos dijo basta y el fura acabó en el desguace del Sr. Lobato aunque yo le hubiese pintado unas cruces boca abajo y lo hubiese prendido fuego en un descampado.

Esto que os cuento es un hecho real y lo que intento transmitiros es que si a Angelines y a Jose el jefe de taller, verdaderas autoridades en mecánica; las inocentes y benébolas monjitas les endiñaron el fura de los cojones hecho una mierda como si fuese una perita en dulce , que os espera a vosotros cuando intenteis comprar una moto de segunda mano. Pensadlo despacito.

Por ello voy a escribir una serie de artículos donde os espongo las mil y una triquiñuelas que hay para camuflar los kilómetros y el estado de una moto y que por lo menos os engañen lo menos posible , aunque como deis con Angelines...

Aun así ya habeis aprendido algo hoy. ES PREFERIBLE COMPRARLE UNA MOTO NUEVA AL PROPIO DIABLO QUE UNA DE SEGUNDA MANO A LAS  SACROSANTAS MONJITAS POR MUY INOCENTES QUE PAREZCAN.

Moraleja numero uno en el segunda mano: NO TE FIES NI DE TU PADRE.

Arrancar la moto a capón.

Si, cuando te compraste la moto la gasolina corría por tus venas y montabas cada día. Era tu niña , lo que mas deseabas en el mundo. Nada era mas importante para ti , pediste un credito al banco hipotecando unos cuantos años y no te importó lo que dijese tu mujer o tus padres. Desafiarías a todos los que suben al puerto de la cruz verde y les ganarías , e irias a cabo norte tu solo, y te harías con una pandilla de moteros y tu serías el jefe , y la llevarías a la discoteca , e irias a trabajar todos los dias con ella y...

...y han pasado dos años desde que la compraste y hace 5 meses que no la arrancas.

Pero aun así hoy ha amanecido un dia soleado de Octubre y tienes que volver a darte una vuelta en tu pasión para que todas aquellas gilipolleces que pensaste en ese momento no parezcan gilipolleces de verdad. Así que bajas al garaje con tu casco , tus guantes tu chupa y demás. Hace un frio de la hostia y se te van a quedar los cojones como canicas pero hay que darse la vuelta, sea como sea , mas que nada por cerrarle el pico a tu mujer que en estos últimos cinco meses ya ha repetido dieciocho veces que pa que cojones te has gastado un millón de pelas en algo que no usas.

Metes la llave en el clausor , la giras y los indicadores luminosos se encienden con muy poco brillo. Coges el embrague (por que todos los vehículos de este mundo se arrancan con el embrague cogido para que el motor de arranque no tenga que mover el piñon secundario del cambio, por si no lo sabias zoquete) y pulsas el botón de arranque.

La motor hace un rudio "GUEÑE , GUEÑE GUEÑEEEEEE" y luego hace PRIIIII. Vamos que la batería se ha ido a tomar por culo y no tiene fuerza para arrancar el motor. Los tres GUEÑES los hace cansinamente porque no tiene ampearje suficiente para comprimir la mezcla y el PRIIII del final lo hace porque tiene ya tan poca fuerza que el motro de arranque resbala sobre el bendix (eje que desconecta el motro de arranque del propio motor para que no lo jodas al arrancarla en marcha).

Le sigues dando al botón pero ya no suena el GUEÑE , solo suena el PRIIIII porque después de esa primera intentona has dejado la bateria a cero y no puede ni mover el motro , solo patina sobre el bendix.

Me cago en dios , me cago en ZP ,me cago en la hostia , me cago en la puta , me cago en satanas y en la sangre del puto diablo.

Tienes que arrancarla , como sea , si subes a casa sin darte la vuelta tu mujer primero se va a partir de risa y luego te va a echar una sarta de reproches por el caprichito de la moto que o te muerdes la lengua y te metes en la ducha o esto acaba en divorcio y/o asesinato.

Pero tranki , que para solucionarte la papeleta yo mismamente te he escrito este jocoso artículo donde te explico como arrancar la moto a capón. Y lo he escrito porque a lo largo de mi vida motera me he encontrado unos cuantos casos de gente que intento arrancar la moto a empujón y no lo consiguieron porque algo hacían mal. Asi que voy a explicartelo , mas que nada porque tu parienta será mas o menos como la mia y ningún hombre debería pasar por el horrible trance que te he relatado antes.

Para empezar te voy a explicar como un motor se arranca con el motor de arranque , es decir , cuando le das al botón con el dedito. Por un milagro de la física , cuando tu comprimes una mezcla de aire y gasolina y le sueltas un chispazo , esta explota con mas fuerza que la necesaria para comprimirla. Si te las ingenias por medio de un cigieñal para que ese exceso de fuerza de la explosión ayude a volver a comprimir otra nueva mezcla y le vuelves a dar otro chispazo , esta volverá a explotar y gracias a ello se iniciará una reacción en cadena de compresiones y chispazos que es lo que hace que el motor gire.  Es decir , con dar UN SOLO chispazo a la mezcla bastará para que el motor arranque y continue girando (siempre que el motor esté en buenas condiciones).

Eso es lo que hace un motor de arranque. Básicamente es una bobina gorda conectada a un engranaje y este engranaje al cigueñal. Cuando le das al dedito la bobina combierte la energía eléctrica de la batería en movimiento y lo único que hace es mover el motor , ni mas ni menos.

Por desgracia las baterias de las motos son una puta mierda. Da igual que te compres una Harley Davidson pata negra de 30.000 pavos o una Honda Goldwing de casi lo mismo. Conozco muy pocos casos de alguien que use la moto a diario y a los 4 años no haya cambiado al menos una. Son pequeñitas , no van aisladas y se acaban jodiendo. Si encima no usas la moto se acaban descargando y es aun peor. Las baterias descargadas se "comunican" que se dice. Se les rompen las paredes internas que separan los diferentes electrolitos y ya no cogen carga nunca mas. si has dejado descargar la batería hasta el punto de no poder arrancar la moto muy probablemente te tocará cambiarla. Y aunque no la descargues probablemente también se comunicará. Aun asi con la batería descargada puedes arrancar la moto y hacerla funcionar.

Recuerda la teoría de darle un solo chispazo. A veces con uno no basta , hacen falta cuatro o cinco porque el motor está muy frio o porque las bujias esten hechas un asco , pero si el motor está en plenas facultades con la fuerza necesaría para darle un único chispazo a la mezcla comprimida esta estallará y el motor comenzará a girar y a mantenerse arrancado.

Asi que como no tienes batería que comprima y de chispazo lo tendrás que hacer a empujón. Arrancarla a empujón es una técnica un poco más avanzada asi que vamos a empezar por algo mas facil , arrancarla tirándola por la cuesta.

Te buscas una cuesta empinadita con espacio de sobra para frenar en caso de emergencia. Puede que la tengas en el garaje y la cuesta de este te parezca tentadora pero las cuestas de los garajes suelen acabar en un coche y ser muy cortas , te recomiendo hacer una primera prueba en la calle, con una cuesta larga, moderadamente empinada, con espacio de sobra para frenar y con poco tráfico. Total que ya estas en la parte alta de la cuesta, mas que nada porque tendrás que arrancarla , como te diría yo ; cuesta paabajo, ya que cuesta arriba la moto no rueda sola.

Bien, en lo alto de la cuesta te vas a subir en la moto con el casco puesto por si el esperimento termina en hostión. Metes la llave de contacto y la giras hasta que se enciendan las lucecitas. NO le das al botón de arranque , solo dejas el contacto dado. Coges el embrague y metes SEGUNDA. Con el embrague pisado (la maneta apretada) y la segunda metida la moto tiene que poder moverse. Si sueltas el embrague la moto no se mueve porque el motor bloquea el movimiento de la rueda trasera , pero con este pisado debería poder moverse. Quizás los discos esten pegados y tengas que mover un poco la moto adelante y atras para que esta empiece a moverse libremente , pero con la segunda metida y el embrague cogido deberías mover la moto con la misma facilidad que si estuviese en punto muerto.

Volvamos al ejercicio. Estás en la parte de arriba de la cuesta, el moro de la moto apuntando para abajo , contacto dado (lucecitas encendidas) , segunda velocidad metida y embregue cogido. Empiezas a empujar con los pies la moto por la cuesta abajo y vas cogiendo velocidad. Tu con tu embregue pillado sin soltarlo. No va tan suelta como en punto muerto pero la moto empieza a avanzar y a coger velocidad por la cuesta abajo.

Cuando ya vas a 10 o 15 km por hora sueltas DE GOLPE el embrague y le das MUY LIGERAMENTE al gas. La moto arrancará y se pondrá a acelerar , en ese momento que notas que el motor empuja, suelta el gas , coge el embrague para que no se cale y frena. ya tienes el motor arrancado. Si llevas mucho tiempo con el motor parado al soltar el embrague este bufará un poco pero acabará arrancando. No te pases girando el mando del gas porque si la tienes muy acelerada cuando el motor arranque se subirá de vueltas a lo salvaje y la moto saldrá disparada.

Tirarla por la cuesta viene bien para aprender a coordinar todas las acciones de soltar el embrague , acelerar , desacelerar , embragar y frenar , pero puedes hacer lo mismo en llano empujando tu la moto. Yo he estado hasta 6 meses con la batería jodida de la fazer (si , ya se que soy un dejao) y al final la arrancaba a empujón en 10 metros de garaje sin desnivel.

Este método sirve para todas las motos. Bueno si pesas 50 kilos y te has comprado una moto de 400 Kg a empujón será dificil que la arranques , pero en la cuesta con este método podrás arrancar un camión si quieres.

Date una vuelta larga para que la batería coja carga , con esto conseguirás que al dia siguiente la moto arranque , pero en cuanto estes parado mas de tres la batería se volverá a descargar y tendrás que volver a arrancarla a empujón.

El rodaje.

No me vengais con chorradas. El rodaje es imprescindible en cualquier moto, y dicho sea de paso , en cualquier vehiculo. Por mucha precision que se tenga en la cadena de montaje el motor nunca queda tan bien ajustado , siempre le hace falta el pulido final.

Es como con un cuchillo de campo , después de comprarlo siempre eres tu el que le tiene que dar un afilado , y en el caso de las motos es igual. Lo que se hace en el rodaje es afilar el motor rozando unas piezas contra otras. El que quiera tratar su moto como a un cuchillo de cocina compardo en los chinos que lo haga , pero si quereis que os dure vuestra nueva adquisición merece el rodaje de la mas cara y prestijiosa Katana japonesa.

Si se mira al microscopio una superficie de metal se puede observar que esta no es regular sino que esta formada por rugosidades , tiene como piquitos y agujeritos diminutos. Los agujeritos nos la pelan pero cuando rozan dos superficies metalicas una contra otra esos piquitos se chocan con los de la otra superficie producciendo mas calor, mas friccion y mas rozamiento. El objetivo del rodaje es eliminar esos piquitos microscopicos de todas las superficies metalicas de nuestra moto que rozan entre si.

Las katanas japonesas las hace un herrero-samurai con mucho amor , escoge el mejor acero y lo esta zurrando con el martillo durante dias para quitarle las impurezas, lo dobla mas de mil veces para formar capas de metal superpuestas , luego lo sumerje en agua un tiempo muy preciso para forjarlas y darles dureza , las revisan una y otra vez para comprobar que el proceso es perfecto , las meteen en un agua cristalina y pura para forjarlas y por ultimo se pasan dias y dias afilandolas y puliendolas con piedras de diferentes grosores. Al final el acabado es perfecto. Pero si miras la navaja que acabas de comprar en un puesto del rastro madrileño de cascorro la cosa no es igual.

En las motos pasa lo mismo. Las piezas de las motos de competicion. Estan hechas con el mejor material y con los procesos de mecanizado mas escrupulosos. El taller de HRC (Honda Racing Corporation o el departamento de competicion de Honda) parece un quirofano. Esas piezas están hechas tan al milimetro que no necesitan rodaje , según las fabrican se montan en los motores y a zurrarle, pero claro vuestra moto que sale de una cadena de producción en serie , también es otra cosa, como la navaja del rastro.

Los motores bien rodados duran bastante mas , arrancan mejor por la mañana al tener muchísimo menos rozamiento interno, se calientan menos por la misma razón del rozamiento, no consumen aceite , dan sus máximas prestaciones y no se estropean. Si quieres que la moto te dure hazle el rodaje.

Vamos a empezar desmontando mitos. Ningún motor viene rodado de fabrica. La chorrada esa de que tienen la moto arrancada para rodarla en la fabrica es una soberana gilipollez. La vision de un angar de aviación lleno de motos arrancadas sobre rodillos me produce risa y dicho sea de paso , ese método de rodaje daría un resultado catastrófico , luego explicare porque.
Los fabricantes por presumir dicen que sus motores son fabricados de forma que las piezas están tan bien hechas y están tan bien montadas que no necesitan rodaje. ESTO ES MENTIRA y si preguntas a los mecánicos que están hasta los cojones de abrir motores , algunos de ellos nuevos, te confirmarán mi opinión. No te dejes engañar, que el objetivo de una fábrica de motos es hacer dinero , no hacerte feliz a ti. Dedican bastante más presupuesto a sus departamentos de marketing que a los de calidad.

Y vamos a meternos en faena , como se hace un rodaje.

En primer lugar el rodaje hay que hacerlo con temperaturas fresquitas porque un motor sin rodar se calienta mas que uno rodado. Es muy importante no sobrecalentar el motor en este periodo porque el pulido de piezas se haría fatal. Si te has comprado la moto en verano intenta rodar por la mañana, en estos primeros kilómetros el motor te agradecerá mucho en un futuro que evites las 40ª a la sombra del mediodia madrileño.

En segundo lugar , nada mas arrancar se deja el motro al ralenti durante dos minutos. Esto sirve para que la bomba de aceite tenga tiempo a enviar aceite a todos los rincones del motor. También creo que esto de calentar el motor al ralenti lo deberás hacer durante el resto de tu vida. Esos gilipollas que dos segundos despues de arrancar la moto meten primera y salen le están arañando poco a poco vida al motor. Y si encima le das acelerones es para matarlos.

No se porque no lo hace ni Dios. To cristo arranca y salen disparados ,no espera a cebar el motor con aceite , parecen gilipollas porque el 90% del desgaste del motor a lo largo de su vida se produce en los dos primeros minutos de uso de este porque es cuando las piezas giran unas contra otras sin aceite.

Una vez tienes el motor cebado con aceite sales a la carretera a realizar tu rodaje. Debes elegir en la medida de lo posible una carretera secundaria con curvas. Esto es porque el rodaje se debe realizar acelerando y soltando gas( por supuesto , dentro de las condiciones que el tráfico permitan).  Cuando aceleras metes presión al motor y haces que las piezas se muevan fuertemente unas contra otras , se pulan y se rueden , pero al mismo tiempo se calientan por el rozamiento , hay que dejar que esas piezas sometidas a presión se enfrien , ¿y como se hace esto? pues decelerando. Al soltar el acelerador las piezas ya no reciben tanta presión y por lo tanto no se frotan tan fuertemente unas contra otras , el rozamiento disminuye y el calor que este genera también.

 El rodaje perfecto es acelerando y soltando, por eso lo de la carretera secundaria de curvas.   Así que ya sabes , primera máxima de un buen rodaje , nada de velocidades constantes , acelerar y soltar. Las piezas deben de recibir carga para rodarse y eso se consigue acelerando , pero esas zonas de metal de las piezas que se han cargado también tienen que refrigerarse , y eso se consigue al soltar el gas. Al no haber chispa n inyección de combustible (pal que no lo sepa todas las motos con inyección cortan la entrada de gasolina cuando se suelta el acelerador)  y no rozar con tanta fuerza como cuando estábamos acelerando esa diferencia de temperatura hace que el calor generado en dicha pieza se expanda por el material y alcance el sistema de refrigeración. Por eso el ir acelerando y decelerando.

No debes hacer el rodaje en autopista. El mantener el motor a una velocidad/revoluciones constantes no se realiza un buen rodaje. El llevar las piezas rozando unas contra otras constamente , sin acelerar y soltar como digo , hace que se vidrien y no se pulan correctamente. Lo de subir a zaragoza cinco veces en dos semanas no es forma de rodar un motor.

Tienes que ir cambiando de marchas contantemente para realizar el proceso de acelerar y soltar en todas los engranajes , lo que proporciona al proceso de rodaje diferentes cargas, asi de paso también vas rodando todos los piñones y engranajes de la caja de cambio. Nada de coger el embrague con dos dedos , en estos primeros momentos se embraga pisando a fondo para que el cambio no sufra.

ya se que en los manuales de fabrica se dice que durante el rodaje  no se deben pasar de nosecuantas vueltas los motores y tienen razón, pero el rodaje no se debe hacer en marchas largas intentando llevar el motro bajo de vueltas.

El motor sufre muchísimos mas yendo a la misma velocidad en quinta a 3000 vueltas que yendo en tercera a 6000. Eso es debido a que en para mantener esa velocidad , a 3000 vueltas necesita la mitad de explosiones que a 6000, pero si la velocidad es la misma en los dos casos , las explosiones del primer caso deben ser el doble de fuertes que la del segundo.

La fuerza que ejerce la rueda trasera en sentido contrario al del motor hace que cada explosión aplaste con doble de fuerza los pistones contra el interior de los cilindros. Exige a ese menor número de explosiones que trabajen mas duramente, mas bruscamente , mas antirodaje.  Esta forma de circular a bajas vueltas rasca los cilindros y no los pule , no los rueda si no que los marca y los araña , precisamente lo que queremos evitar.

Cuando afilamos un cuchillo lo frotamos contra la piedra de afilar muy rápido pero sin ejercer mucha presión , si apretamos mucho y lo pasamos menos veces se afila peor , pues con el motor pasa lo mismo. Así que ya sabes , nada de traqueteos ni de llevarlo muy bajo de vueltas o ahogado. El motor debe ir alegre , sin pasarse de acelerarlo , pero que notemos que cuando abrimos gas este reacciona de inmediato.

Los manuales fijan unas revoluciones máximas , pues bien , en marchas cortas vamos acelerando (despacito) hasta llegar a esas revoluciones y entonces soltamos el gas. Como ya digo en marchas largas el motor sufre mucho más. la gente cree que por llevar el motor muy bajo de vueltas el rodaje se hace mejor , pero ya os digo que no es así. Por lo tanto rodaremos el motor empezando con marchas cortas. Las primeras veces que salgamos con el prohibido pasar de cuarta. Y macho , yo lo siento en el alma , pero si te tienes que pasar los primeros 500 Km sin pasar de 80 porque te has comprado una 250 , pues te aguantas y te jodes.

Supongo que no hace falta decir que durante este periodo hay que llevar siempre el aceite al maximo SIN SOBREPASARLO. Cuando te entregen la moto compra una lata pequeña de aceite (el mas caro 10 euros , so rácano) y vigila constantemente el nivel de aceite. Durante el rodaje las motos consumen un poquito mas de lo normal , consumo que pasado el rodaje tiende a desaparecer.

Los manuales dicen que le hagas 1000 Km de rodaje. Yo alargaría un poco mas esa cifra. Bien es verdad que pasados esos 1000 Km hay que cambiarle el aceite al motor ya que ese aceite contiene todas las impurezas metálicas procedentes del interior del motor que has ido puliendo y que hay que eliminar en cuanto se pueda pero no llegues al máximo de revoluciones en esos 1000 Km. Cuando los cumplas vas al taller , que te cambien el aceite y con el aceite nuevo continuas con tu proceso de rodaje.

Poco a poco podrás ir aumentando el régimen de giro , los acelerones cada vez llegan mas arriba en el cuentavueltas y cada vez vas soltando más el motor. Puedes ir a ratitos a velocidad constante pero sigo insistiendo que el rodaje hay que hacerlo acelerando y soltando. Poco a poco el motor se irá puliendo y estabilizando. Arranca mejor , se calienta menos , aguanta mejor las palizas por autopista , consume menos , ...

En una monocilíndrica hay que hacer el triple que lo que marca el fabricante , en una bicilíndrica el doble y en una tetracilíndrica lo dejas como está. Esto es debido a que el cuatro patas (tetracilíndrico en argot) siempre gira mas fino. No hace la misma fuerza en las piezas cuatro explosiones pequeñitas repartidas a intervalos que el meneo que da un monocilíndrico en cada explosión. Conta mas moderno el motor menos rodaje , pero disposiciones mas clásicas como bicilíndricos refrigerados por aire como los de las harleys y cosas asi requieren rodajes muy escrupulosos.

Si el motor es refrigerado por aire el rodaje se alarga aun más, esto es debido a que los motores refrigerados por aire tienen bastante mas olgura que los refrigerados por agua , por lo tanto hay que ser mucho mas cuidadosos al trabajar el pulido sobre esas holguras.

No solo el motor realiza rodaje , el resto de componentes de la moto se ruedan igual. La cadena de transmisión secundaria , los cojinetes de las ruedas , etc , etc. Además aprovechando que vamos mas despacio es el mejor momento para que si algo se tine que romper por un defecto de fabricación lo haga.

Las pastillas de freno tienen que adaptarse a morder el disco correctamente , con toda su superficie. Nada mas colocarse las pastillas en la pinza de freno estas no tocan totalmente el disco , siempre hay un lado que aprieta mas , un lado de la pastilla que toma contacto antes. Es imposible meterlas con tanta precisión para que esto no ocurra.
 Durante los primeros 100 o 200 km las frenadas han de ser suaves , mas largas de lo normal. Si desde el primer día aprietas la maneta de freno a lo salvaje las pastillas no se adaptarán y la parte minúscula de estas que toque el disco se pondrá a una temperatura enorme , temperatura que no sería tan alta si la superficie de contacto fuese la pastilla entera. Al calentarse tanto el ferodo este cambia su temple y se vidria , se cristaliza , haciendo que los frenos chirrien y rindan mucho menos.

Aun en motos actuales en muchos talleres en la revisión de los 1000 km se ven obligados en muchas motos a desmontar las pastillas de freno y darles un poco con papel de lija por la misma razón que os acabo de exponer. El cliente llega diciendo que los frenos le chirrian y es por esa razón.

Estos son mis consejos para el rodaje , que cada uno haga lo que quiera, pero reinsisto en que vuestras motos os tienen que durar lo máximo posible y estos e consigue haciéndoles un buen rodaje. las motos de competición ya he dicho que apenas se ruedan porque los motores salen finísimos de fábrica. Y muchos "competis" que acaban de terminar de preparar su moto no tienen tiempo para rodarla , le dan 3 acelerones y a correr , pero tener en cuenta que esos motores tienen un mantenimiento brutal (como por ejemplo cambiar los árboles de levas cada 4 carreras) cosa que nosotros no nos podemos permitir (Borjasmaris aparte).

Recordad que por mucha marca de fábrica que lleveis en vuestro depósito la gran mayoría de las motos se fabrican en paises con mano de obra mucho mas barata que donde fueron diseñadas.
Poneros como querais pero una BMW hecha en taiwan tiene el control de calidad de BMW Taiwan y sobre todo , los operarios tienen formación made in Taiwan. No quiero pensar de las motos hechas en marruecos o Brasil. Con los materiales pasa lo mismo. Si los fabricantes reducen costes en la mano de obra que no hará con los materiales de fabricación.

No hijos no , vuestra moto necesita rodaje , sobre todo si quereis que os duren años y años. Por pasar un par de meses sin sacrle toda la potencia acabareis quitándole prestaciones y fiabilidad a vuestro motor y a vuestra moto en general.

Mucha suerte con vuestro rodaje.

Frio en los dedos.

Es mi último descubrimiento para no pasar frio en los dedos. Fruto del dolor , del sufrimiento y la pobreza , como siempre. Se trata de una solución de emergencia , pero como la solución de desempañar el hielo de la visera del casco con el tubo de escape te permite continuar , aunque tengas que ir parando cada cinco minutos.

Porque ande que no se ha pasado frio en los dedos yendo en moto. Y ya no solo es el frio y el dolor de dedos cuando estos se congelan y que te impiden disfrutar de tu paseo en moto , sino que llevar las dedos congelados es peligroso. Debido al entumecimiento podrías no coger una de las manetas con la suficiente fuerza o velocidad y darte un hostión. No sería la primera vez que pasa.

Las manos son la parte de nuestra anatomía que antes sufre los efectos del frio montando en moto. Primeramente si no llevas cubremanetas, como en casi todas las motos , las manos van al descubierto. Les da todo el aire direcctamente. Ademas los dedos son apendices finitos con muy poco riego sanguineo y por si fuera poco cuando el cuerpo nota que hace frio restringe el riego sanguineo a las extremidades. Esto lo hace para proteger los organos vitales que se encuentran situados en el tronco y que son los que realmente si fallan te vas al otro mundo. Las piernas y los brazos se enfrían para que el abdomen , el pecho y la cabeza se mantengan calientes.

El cuerpo es sabio y sabe que es preferible perder los dedos que perder el corazón y los pulmones y en caso de bajas temperaturas protege a estos últimos. Que jodio el cuerpo.

Ahora hay en el mercado guantes que son verdaderas maravillas. Que si goretex , que si relleno térmico , que si piel de canguro del Himalaya ,... Pero todas estas funcionalidades que incorporan los guantes modernos solo sirven para que tus dedos no pierdan calor , pero no lo generan. El calor a las manos lo lleva la sangre que la calienta el movimiento muscular y el metabolismo interno. pero como ya te he dicho , cuando nota el frio el cuerpo no desperdicia calor en los  dedos, por lo tanto el calor que te transmite a los dedos el cuerpo cuando ya vas congelado en mínimo. El riego sanguineo se reduce al mínimo y con eso las pérdidas de calor del cuerpo , pero localmente las manos se hielan , y en casos extremos se congelan como les ocurre a los alpinistas. En moto es muy dificil sufrir congelaciones porque cuando la cosa está tan jodía o has conseguido llegar a un bar de carretera y tirarte dentro 5 horas si hace falta hasta entrar en calor o ya te has dado un hostión antes.

La idea de los puños calefactables es una maravilla. Yo llevaba en la fazer unos de la marca Oxford que compre en el autoservicio del motorista por 60 euros. Se conectan a la batería y llevan un interruptor para encenderlos y apagarlos. ya publicaré un artículo más adelante sobre su instalación. En los nuevos que están controlados electrónicamente no hace falta poner reles para proteger el sistema electrico o evitar que en un descuido la batería se descargue. La centralita ya es inteligente y si nota que te los has dejado encendidos un rato sin el motor en marcha se apagan solos para no gastar la batería.

En estos modernos como digo la instalación está chupada. Enganchas cada uno de los dos cables de alimentación a cada borne de la batería , pegas con la pegatina la centralita inteligente donde mas te guste en la moto y sacas los puños originales y metes los calefactables. No gastan nada de la batería porque cuando el motor está en marcha que es cuando enciendes los puños la electricidad se generá en el alternador.

Una maravilla oigan. Los enciendes y en invierno haga la temperatura que haga con unos guantes de entretiempo mulliditos llevas las manos calentitas. da igual la temperatura externa, calientan las manos perfectamente. Lo de que solamente calientan la cara interna de la palma de la mano y de los dedos y que con el tiempo y los kilómetros se te acaba enfriando la parte de fuera de la mano es una soberana gilipollez. Lo he comprobado mil veces. Aunque es verdad que la fuente de calor solo está en la cara interna de la mano , es la sangre la que transmite calor a los tejidos y a las terminaciones nerviosas de toda la mano. Ya lo dicen los montañeroas en su famoso dicho "Si tienes frio en los pies , ponte un gorro"

Cuando me cambie a la GSXR noté enseguida su falta. Yo siempre compro las motos en invierno , suelen ser más baratas y además como para hacer el rodaje (totalmente imprescindible en una moto , reinsisto) las temperaturas fresquitas son más adecuadas , en este frio diciembre del 2010 , cuando le hacia el rodaje a mi GSXR 1000 nueva por las carreteras de guadalajara , echaba de menos mis viejos puños calefactables de la Fazer.

Y el rodaje lo tuve que hacer por guadalajara y la N-320 porque acercarse a la sierra de Madrid en pleno invierno , sin los puños ,era una locura. Ese viejo dolor en los dedos reapareció. Hacia mucho que no lo sentía y me volvió a morder y a joder la vuelta en moto como antaño.

Imaginaros , yo con la moto recién estrenada , una superdeportiva de última hornada y sin poder subir y bajar el puerto de los leones como en los viejos tiempos. me hervía la sangre.

Fuí un jueves de Enero a la Boutique de MotosGrove en Guadalajara y les compré los guantes de invierno más calientes que tenían. Ciento y pico pavos en lo mejor del mercado.

El Sábado a las 8 de la mañana ya estaba despierto. Mi santa roncando a pata sueta a medio metro en la cama a mi lado. La zarandeo un poquito, la doy un besito y la digo con voz muy suave:

--Currucucu , a que no quieres venirte a montar en moto en esta congeladora mañana de Enero???

Me manda a tomar por culo por haberla despertado un sábado a esas horas de la mañana para decirle esa chorrada , se da la vuelta acurrucandose en las sábanas y se vuelve a dormir en medio segundo. Entonces salto de la cama , me meto en el mono y me dispongo a seguir con el rodaje de la suzuki por esas carretaras de la sierra de Madrid. Como no , mis guantes nuevos en mis manos.

A esas horas el frio es aterrador. Está empezando a amanecer y aun es de noche. Enfilo por la M-40 dirección a la autovía de Colmenar Viejo donde al llegar podré elegir entre la multitud de carreteras secundarias llenas de curvas que recorren la sierra. No había llegado ni a Colmenar cuando ya empezaba a tener los dedos otra vez frios. En Guadarrama, antes de pasar el puerto de los leones, paro a tomar un café en el bar que hay en la plaza , a ver si se me calientan los dedos. Con los forros polares que me he puesto uno encima de otro en el cuerpo y las mallas térmicas que llevo debajo del mono el cuerpo lo tengo caliente , pero lo que son los dedos...

Había que solucionarlo de algún modo. En el cuerpo te puedes empetar de forros polares o gerseys o lo que sea debajo del mono o de la chaqueta, y si aun así tienes frio te pones cosas encima , otra chaqueta , el mono de agua , lo que sea. Pero en los dedos no puedes. Tienes que tener siempre tacto para accionar y sobre todo "sentir" la posición de las manetas ydel mando de gas. Si llevas tantas cosas en las manos que no puedes ni cerrar el puño , irás calentito pero no podrás conducir la moto.

Aun asi no iba a esperar hasta la primavera a montar en moto , añadiría otra capa finita debajo de los guantes exteriores que aunque me quitase algo más de tacto me permitiese poder disfrutar de la moto un poco.

Paseando por el Decathlon ( maravilla entre las maravillas entre los comercios deportivos) vi unos guantecitos muy finitos de algodon y lycra por 5 euros.  Yo realmente andaba a ver si iba a comprar guantes térmicos de una seda especial que usan los montañeros de élite y que venden a cambio de una fortuna en las mejores tiendas de montaña.

 No creía que fuesen a dar mucho calor , pero al añadir una capa mas de tela y otra de aire que en el fondo es lo que aísla del frio , algo harían por aliviar mis salidas matutinas. Además podría hacer la prueba del tacto , comprobar por poco dinero si merecía la pena gastarse la pasta en los superguantes alpinísticos o si realmente con el guante finito debajo de mis guantes de piel con gore iba a llevar los dedos tan apretados que no iba a poder conducir la moto.

Otro sabadete por la mañana mi señora me vuelve a mandar a tomar por culo por despertarla de madrugada y salto a la moto para continuar con el rodaje. Me pongo los guantes finitos del decathlon que al llevar lycra ajustan perfectamente y encima los guantes de piel para el invierno con protecciones. Efectivamente se pierde algo de tacto , pero no tanto como yo esperaba. Aunque tengo que hacer un poco mas de fuerza cierro los dedos con bastante comodidad y puedo accionar las manetas sin problemas.

Salgo más feliz que un regaliz y enfilo hacia el puerto de Navacerrada. Vamos a ver si  me tomo un cafelito en Segovia , que hace mucho que no veo segovianos. Efectivamente la capa extra aisla bastante. Se hace más incómodo conducir pero se va bien. El frio está presente pero no hace doler los dedos. Pero ya sabeis muchachos que lo bueno no dura mucho. En la Granja, una vez pasado el puerto de navacerrada , a unos 100 Km de madrid mas o menos, me tengo que parar otra vez hasta los cojones del frio y el dolor de dedos. Desde luego ha tardado mucho más en enfriarseme las manos , pero al cabo de una hora de moto matutina ya están otra vez heladas.

Me paro de mala hostia sin saber que hacer para calentarlos , me los soplo para ver si con el aliento se templan un poco pero tener las manos desnudas , estando ya frias, a esa temperatura segoviana no contribuye en absoluto a calentarlas. La temperatura ambiente enfría mi piel encuanto saco las manos desnudas de los bolsillos. Pienso en hacer como los montañeros y meterme las manos en los sobacos para calentarlas pero la idea de desabrocharme la chaqueta con ese frio me parece bastante mala. Es mucho más dificil calentar que mantener caliente y mis capas de cordura , gore y forro polar mantienen el calor de mi cuerpo cerca de el impidiendo que se escape. Pienso que en cuanto me desabroche este saldrá al exterior como en una explosión y me dejaras los pezoncitos helados. Nada de desabrocharse para meter las manos en las axilas. Me vuelvo a poner los guantes del decathlon pensando que por lo menos la piel no está a la intemperie y meterme las manos en los bolsillos del pantalon a ver si con el calor de mis piernas se me van calentando los dedos.
Así que ahí estaba ,perdido en medio de las carreteras segovianas , con los puños dentro de los bolsillos apretados contra mis piernas y dando saltitos como si saltase a la comba para entrar en calor. Entonces me vino a la mente un artilugio que usábamos en el ejercito para calentarnos las manos. Era como un mechero zippo pero sin llama. Lo abrías como al zippo , lo encendias y un conversor catalítico iba quemando sin llama la gasolina dentro del artilugio y calentándolo. Lo tenias que usar envuelto en un pañuelo , porque el jodio zippo se ponía tan caliente como una sarten. Si lo tocabas con la piel desnuda te la quemabas , pero envuelto en un pañuelo daba un calor muy agradable a las manos. Recuerdo que nos lo íbamos pasando de puesto de guardia en puesto de guardia.

Me vino a la idea que los guantes del decathlon serían ideales para manosear aquel jodío petaquito metálico que daba calor. De algononcito y ajustados. Que agradable sería tener aquel artilugio en ese momento , pero por desgracia no lo tenía.

Lo que si tenía era los guantes que harían de pañuelo, necesitaba un artilugio metálico que estuviese caliente y yo frotaria mis manos dentro de mis guantes para calentarlos.

Y a ver lumbreras, que tenía yo a mano en ese momento metálico y calentito? el tronco de un arbol? mis cojones? NOOOOO
Tenía el motor de la suziki despues de estriparlo durante 100 Km, y mas exactamente sus dos tubos de escape que estarían al rojo vivo , o casi.
Empece a sobar con las manos dentro de los guantes del decathlon los dos tubos de escape de la suzuki como si fuesen dos tetas. Hay amigos , que ricura. Que calentitos. Si estaba hasta pensando en meter la polla en un guante y restregarla por el tubo de escape.

Y efectivamente. Esos guantes internos baratos de algodon te permiten cada pocos kilómetros calentarte las manos usando el tubo de escape de tu moto. Si intentas hacerlo sin guantes te quemaras las manos en unos segundos. Además como los tubos de escape suelen estar llenos de mierda esas quemaduras se infectan enseguida. Si lo haces con los guantes de piel con protecciones también los calentaras pero tardarás muchisimo más tiempo porque el calentar un guante tan grueso exige que el calor lo caliente por completo, el cuero y las capas de aislante hasta llegar a los dedos, si no las capas frias enfrian lo calentado , además en cuanto vuelvas a arrancar el viento se llevará enseguida ese calor aderido a la capa de fuera que es la que está en contacto con el aire.
Pero si lo que calientas es el guante interior y las manos , el propio aislante del guante exterior hará muchísimo mas lento el que ese calor se escape de tus manos.

Además no solo estás calentando el guante de algodón, también calientas las manos ya que el calorcito atraviesa enseguida el guante de algodon y te desentumece los dedos con un calorcito superagradable.

Por 5 euros que valen no te cortes. Comprate los guantes del decathlon y cuando las manos se te enfrien acaricia el tubo de escape con estos últimos puestos y luego vuelvete a poner los guantes de montar en moto encima.

El llaverito de tela.

Pon las llaves en un llaverito de tela coño , que vas a dejar la tija hecha un asco. Me parece excandaloso la cantidad de motos que veo por ahí con este problema. Joder si es una cosa que se arregla con 5 €. Voy a tratar de explicarme para los ciruelos que hayan llegado hasta aquí y aun no sepan de que estoy hablando.

Si pones las llaves de tu moto en un llavero de los de toda la vida, las llaves sobrantes y el propio llavero iran colgando sobre la tija superior. Con el movimiento al circular estos vibran y van micromarcando el metal de la tija. Con el tiempo la acaban puliendo. Mira la foto de abajo para ver un ejemplo de una tija "redecorada" por las llaves y los kilómetros.
Siiii , ya se que el llavero es del escudo del madrí que te regló tu padre al hacer los 25 años de socio , pero pónselo a las llaves del piso , anda.

Es un indicador muy claro de los kilómetros que tiene , porque tarda un tiempo en marcar la tija. Si alguien te dice que tiene una moto con 8000 km y luce una tija como la de arriba , es que te esta vendiendo la moto.
Como solucionarlo? Pues DESDE EL PRIMER DIA que te entreguen tu moto , te haces con dos llaveritos de tela y se los panes a los dos juegos de llaves. Los tienes en todas las tiendas de motos. Estan tiraos de precio , algunas los regalan como propaganda. Échale morro y al tio que te la venda , se los pides. Y si no te los compras coño.

La visera antivaho

Parece una gilipollez pero es una pieza fundamental de tu equipo cuando el invierno hace acto de presencia.

Tuve un amigo en la universidad llamado Miguel Angel Mogio. Era muy aficionado al submarinismo y nos deleitaba con las historias de sus inmersiones , recuerdo una anécdota que se puede aplicar a este caso y que no se me olvidará nunca.  había contratado un viaje al mar Rojo , verdadero paraiso del submarinismo según contaba él. Nos contó que de las cuatro inmersiones que hicieron , por una torpeza suya había desperdiciado la primera.

Según contaba , cuando una se va a sumergir , dentro del largo ritual y protocolo de seguridad hay una operación que garantiza que las gafas de buceo no se empañen. hay que coger las gafas y echarle un escupitajo de saliva en el interior, se frota toda la parte de dentro de las gafas con los dedos para distribuir la saliba por el cristal de las gafas y luego se aclara con agua de mar. Dijo que a él se le olvidó y se pasó toda la inmersión con las gafas empañadas. Dijo que no se le olvidaría nunca que una chorrada como esa le impidió disfrutar de los mil peces de colorines , estrellas de mar , caballitos y mil bichitos que solo se veian allí y que quizás nunca tendría la oportunidad de volver a ver.

El problema que se te empañen la visera del casco yendo en moto no es que te vayas a perder las chavalas en minifalda que van por la acera ni los mil colorines de los coches. El problema es que si no ves bien en un vehículo que circula a 120 km/h te vas jugando la vida.

Por eso yo recomiendo encarecidamente no descuidarse en invierno y mantenerse al tanto de este punto.

En el mercado hay láminas de plastico transparente que se ajustan a la pantalla del casco por dentro y que impiden que se empañe.

Otro truco que dicen los viejos moteros es pasar una patata cortada por la visera del casco , pero yo siempre que lo he intentado se ha quedado la visera hecha una mierda y se ve por ella menos que estando empañada.

Lo que si he conseguido que funcione es la gota de gel de baño o jabón de manos. te echas en eld edo una gotita de gel y la distribuyes por el interior de la pantalla del casco. Tienes que distribuirla muy bien de forma que quede una delgadísima capa de jabón por el interior de la visera. la primera vez queda hecho un asco pero con un poco de práctica se acaba distribuyéndola muy uniformemente de forma que queda totalmente transparente y no se nota nada. Y por supuesto no se empaña con el vaho que sale de nuestra jodía nariz. El problema es que a poco que toques la pantalla con los dedos o con los guantes se queda la marca y esa marca si que se empaña.

Yo tengo una facultad especial para después de haberme tirado media hora en el baño poniendo la capita de jabón , que no se por que cojones siempre me sale a la tercera teniendo que lavar la visera las dos primeras veces para volver a empezar con otra gotita; de una vez que está el trabajo perfectamente hecho , tomarme el café y al bajar en el ascensor para irme a currar darme cuenta que con las prisas he metido los guantes dentro del casco y estos han tocado la parte de dentro de la visera arruinando mi capita de jabón.

Al final he optado por comprarme la visera antivaho de plástico.

Recuerdo que en el 2005 estuve en pinguinos en plena ola de frio siberiana.
Me fui yo solo al cruzárseme los cables en la cabeza.
Ese año hizo mucho frio en valladolid. Al salir de Madrid a media mañana del viernes para ir hacia allí hasta llegar al puerto de los leones aunque la temperatura era baja el sol brillaba en el cielo. Pero una vez salí del puerto a la vertiente segoviana la cosa estaba más fea. Había una especie de niebla que llegaba hasta el campamento pinguinero en pucela. Llegue al último oasis de motociclismo que estaría a unos 15 km de la zona de acampada helado pero relativamente bien.No sentía los dedos de las manos , ni los dedos de los pies pero la polla y los cojones aun mantenían el riego sanguineo, estando esa parte de mi anatomía en perfecto estado de funcionamiento la situación era soportable. Aun recuerdo como otros moteros se partían de risa al verme cuando me dieron un caldito en el oasis y con la tiritona que tenía se me caia por todos lados y no me lo podía beber.
la cuestión es que el sábado por la noche se me cruzaron los cables y decidí volverme a Madrid. Serían las 8 de la tarde cuando me puse a recoger y prepararme para irme. Un grupo de portugueses bastante más veteranos que yo que estaban acampados a mi lado me dijeron que no lo hiciese , que no era una buena idea. Yo como soy el bicho mas chulo y con más cojones de todo Madrid no les hice ni puto caso, y así me fue.
Al salir del campamento me encontré las carreteras completamente congeladas. La jodía niebla de la mañana había mojado el asfalto y con la bajada de temperaturas de la noche esta se había congelado. No podía ir demasiado rápido , nada de 120, como mucho tendría que ir a 80 o 70 km/h para no irme al suelo en la primera curva. Pero la realidad fué que no pude pasar de 30 Km/h hasta que llegué a la N-VI.
Y no creais que fué por el frio en el cuerpo ni por el hielo del suelo. Debajo de mi chaqueta Dainese de gore-tex me había puesto nosecuantos jerseys , llevaba 3 pares de calcetines debajo de las botas y a la moto le había puesto unas manoplas cubremanetas de cuero que llevaba en el equipaje y que garantizaban que mis dedos no se congelasen. la culpa de no poder pasar de los 30 Km/h la tuvo la jodía visera del casco.
Como no puse ningúna solución al problema de empañarse tenía que llevar la visera un par de dedos abierta para que el aire se llevase el vaho , técnica que había utilizado el dia anterior para ir y que aunque me dejaba la cara helada por lo menos me permitía conducir. Además ya se sabe lo bueno que es el frio para el cutis , si lo mismo acababa mas guapo de lo que había salido de Madrid.

Pero por la noche la cosa se puso muchísimo mas jodida. El aguilla de la niebla se pagaba en la parte de fuera y de dentro de la visera y con el aire se congelaba en cuestión de segundos. Se formaba una costra de hielo de un milímetro de grosor a ambos lados que no me dejaba ver nada. Si intentaba quitarla con los dedos en marcha era imposible ya que estaba solidificada y totalmente soldada al plástico de la visera.
Si hubiese podido cerrar la visera del todo al no ser la temperatura del interior del casco tan baja dicha aguilla no hubiese formado esa capa de hielo con tanta facilidad. Al llevarla abierta en un minuto se mojaba por ambos lados y enseguida se congelaba de nuevo impidiéndome la visión. Pero en el momento que cerraba la visera bastaban dos o tres respiraciones para empañarla completamente y no ver un pimiento.

Tenía que parar cada 5 kilómetros en el arcen ,quitarme el casco , poner la visera pegada al tubo de escape y acelerar. Los gases calientes que salían del motor derretían el hielo y ya podía pasarle un trapito para limpiarla un poco. De paso los gases de escape se impregnaban en el forro de mi casco dejando este con un agradable olor a rosas de la pradera que hacía el deleite de mi pituitaría cuando me lo volvía a poner. Suerte que al poco tiempo los mocos de mi nariz se congelaron dentro de esta privándome de tan agradable sensación.
Aun así encuanto me volvía a poner en movimiento , en menos de un minuto se empezaba a formar de nuevo la maldita costra de hielo , que dicho sea de paso se hacía completamente opaca.
La verdad es que los pocos moteros que me vieron se pararon a preguntar si estaba todo bien. Yo les contaba muy sonriente que se trataba de un pequeño problemita con la visera y que tenía una técnica que lo solucionaba todo , que no se preocupasen , aunque la verdad es que las estaba pasando canutas. En estas situaciones no te puedes derrumbar , no se te puede ir la olla. Sonries y continuas hacia delante.

Los 5 kilómetros los hacía casi a ciegas y sin pasar de 30 Km/h , por lo menos si me espanzurraba con algo sería despacito y no me mataría. Este calvario no podía durar eternamente , sabia que aunque fuese pisando huevos tarde o temprano saldría de esa puta nube de hielo que cubría la provincia de Valladolid
La verdad es que empañada o congelada , en los tramos en movimiento no veía un carajo. Por los dos dedos abiertos entre la visera y la mentonera conseguía ver malamente la linea blanca del arcen pintada en el suelo y esa era mi guía . Intentaba ir pegadito a ella y despacito. Tenía la certeza de que esta seguía fielmente la carretera y si me mantenía a escasos centímetros a la izquierda de esta no acabaría saliendome del asfalto. De vez en cuando levantaba la vista para ver si veía las luces rojas de posición de algún coche y asi darme tiempo a soltar el acelerador y no espanzurrarme contra él, aunque era raro que alguno circulase más despacio que yo.
Recuerdo que pensaba que como a algún coche se le hubiese ocurrido parar y no poner las luces de emergencia me iba a pegar una hostía contra el que iba a aparecer en plancha en el capó después atravesar los parabrisas delantero y trasero. la Fazer quedaría incrustada en la parte trasera acordenoando el maletero del coche buscando una nueva estética. gracias a Dios hubo suerte y no me encontre con ningún obstaculo no luminoso en mi penoso trayecto.
Tardé mas de 4 horas en hacer los 80 km que separan Valladolid de San Chidrian , lugar donde se fue levantando un poco la niebla y ya pude ir subiendo de velocidad.
Fue un autentico suplicio , y todo debido a carecer de algún sistema de antivaho. tenía que haber parado en algún bar y haber impregnado el interior de la visera con jabón , pero a mi cuando se me enfría el cerebro me funciona mal. Ya de por si no funciona muy bien pero en estas situaciones ni siquera podía pensar. Me aferré a mi mierda de técnica suicida con la esperanza de ir puliendo kilómetros poco a poco. Fue realmente duro , no por el frio sino por el miedo a estrellarme pero la verdad es que salí de allí , de mala manera pero salí.
Así que ya sabes , pon aqui la rima que te salga de los cojones porque a mi no se me ocurre ninguna y mete en tu equipación de invierno una pantalla antivaho.

La vieja escuela de los 2 tiempos de carretera.

Y allí empezó todo. Muchos moteros actuales aprendimos con aquellas motos y aquellos motores , que dicho sea de paso, ya no existen. Permitdme que os cuente.

Eran otros tiempos. Los motores de dos tiempos acabaron desapareciendo. No cumplian con la normativa anticontaminante que empezaba a llegar de Europa. Requería el triple de mantenimiento que otro de cuatro tiempos con la misma cilindrada. Eran mucho más ruidosos y chillones que los motores actuales. Eran mas artesanos , mas de diseño meticuloso, llevados mucho mas al límite, exprimidos al máximo en su diseño para dar la máxima potencia con mucha menor cilindrada. Y efectivamente tenían bastante menor cilindrada que los actuales. Cubicajes de 50 , 80 y 125 Cm3 eran los habituales.

 Fabricar un escape para un dos tiempos era una taréa solo para los físicos mas avanzados. Tenía que tener panzas y zonas estrechas para que la resonancia de los gases de escape vaciase la cámara de combustión. Eran motores delicados que había que dejar muy finos. Cualquier descompensación mecánica les dejaba sin funcionar.

Los de las motos deportivas llevaban válvulas de escape que intentaban hacer la curva de potencia un poco mas plana y megacarburadores sobredimensionados que solo funcionaban bien en altas vueltas y que eran imposibles de poner a punto.

En España y en Europa éramos unos expertos haciéndolos. Me refiero a los monocilíndricos deportivos de dos tiempos de 80 y 125 centímetros cúbicos. las grandes motos eran europeas, los japoneses tan solo tenían una mera presencia testimonial en esta categoría.

Eran las Derbys GPR 80  que arrasaban a las Honda NSR 75 y a las YAMAHA TZR 80.

Eran las motos de los chavales , de los que empezábamos. Entonces existía el campeonato del mundo de 80 c.c.

En 125 si que no había color. las Cagiva freccia de 125 con siete marchas , la Gilera SP01  que parecía una moto de gran premio, la Aprilia futura de 125 y otras mas de las que ya no me acuerdo. Fue el comienzo de una tendencia y que dicho sea de paso se gestó aqui , en Europa. Se metían motores de 125 cm3 ultrapretados en chasis de aluminio como Dios manda. Asi se obtenía un peso muy contenido y una moto muy agil con los motores que había en aquel entonces. Era el comienzo de las deportivas.

Pero lo que nunca olvidaré es de la sensación de aprender a montar en moto encima de estas máquinas. El dos tiempos era la esencia del motoclismo. Requerían una técnica especial, una técnica que no se puede usar en la alta cilindrada. De 100 caballos para arriba las cosas se hacen de diferente manera. Importa mas la capacidad de recuperación que la potencia punta.
 Había que saber llevar esos rabiosos motores de dos tiempos y baja cilindrada. Eso si que era la excelencia montando en moto, apurar 12 caballos de una 80 Cm3 hasta el límite y sacarle toda su capacidad de empuje. Aprender a llevarlos requería un tiempo de aprendizaje y una práctica mucho mas larga y complicada que cualquier moto de hoy en día.

Salir a echar un pique con los amigos con una moto de 80 cm3 requería de una técnica y una práctica que poco tienen que ver con la conducción de una moto moderna.

A principios de los 90 tenía un grupo de amigos con motos de 80 y cada domingo subiamos y bajábamos el puerto de los leones como si fuese un circuito. De San Rafael a Guadrrama y al reves.

Aqui os dejo otra foto de la honda NSR 75. la más acerrima enemiga de la Derbi GPR.

Las motos de aquella época andaban , pero solo en una estrecha franja del cuentavueltas. tenían dos o tresmil revoluciones útiles donde el motor empujaba de verdad, donde rendía esos 10 o 12 caballos de los que hablo ( las 125 rendían hasta casi 30 caballos pero tenían el mismo problema , era en una estrecha franja de cuentavueltas.) .En cuanto la aguja del cuentavueltas bajaba de esa zona de giro del motor la pontenciá caia de una forma abrupta y la moto se quedaba parada. Por mucho que abruieses el gas inmediatamente , una vez salido de la zona de potencia , este no se recuperaba ni a tiros.

 Tenías que ser capaz de mantener la aguja del tacómetro en esa franja de revoluciones durante toda la subida al puerto. Bajar de ahí en el cuentavueltas por cualquier circunstancia era que te pasasen en un segundo dos o tres motos.

Volver a recuperar un motor que había caido de vueltas requería un uso en plan ametralladora del cambio. había que bajar marchas a toda leche , soltar el embrague de golpe pero sin brusquedad en la marcha adecuada , abrir gas a fondo en esa marcha corta que habías metido para que el cuentavueltas volviese a subir como una flecha a la zona alta del tacómetro y empezar a subir marchas con mucho tiento hasta encontrarte otra vez en 6 a 120.

Había que ir muy fino con el motor , pero solo con eso lo que hacías era seguir al grupo , para llegar a los puestos de cabeza había también que saber usar el chasis.  Como todas las motos andaban mas o menos lo mismo la única forma que había de pasar a alguien era saliendo de su rebufo. Durante la recta te tenias que colocar muy pegadito al que tenías delante para aprovechar su estela aerodinamica , ese cono que se genera detrás de ti cuando vas en moto a alta velocidad es menos "denso" que el aire de alrededor y si vas dentro de uno ganas un pelín de velocidad punta.. Solo lo conseguías si eras capaz de mantener el motro chillando en la zona roja en la marcha mas larga que se pudiese utilizar. Si ponías una mas larga el motor se aogaba y se venía abajo , si ponías una mas corta revolucionabas a tope pero el de delante se te despegaba y perdias su rebufo. La oportunidad de pasarle había desaparecido.

 Otra foto de la Yamaha TZR era la tercera en discordia. Andaba un poco menos que las otras dos pero era la mas moto y la mas fiable.venía sin carenado de fábrica pero podías adaptarle uno de la industria auxiliar y quedaba superchula. Era la mas moto de todas pero el motor también era el menos potente.

Una vez estabas detrás a pocos centímetros tarde o temprano se acababa la recta  llegaba una curva. Justo antes podías salirte y aprovechar esa velocidad extra que te daba el salir lanzado porque tenías menos resistencia al aire y habías conseguido llevar el motor gracias a esta ventaja 100 o 200 rpm mas lejos que el de delante. Esta técnica te daba la capacidad de salirte del rebufo y ponerte en paralelo con el , pero no llegaba mucho más allá ya que al salir de la estela la fuerza de rozamiento del aire volvía a igualarse y esa 200 rpm de más caían enseguida , aunque durasen el par de segundos necesarios para ponerte a la par.

Pero consumar el adelantamiento requería de una buena apurada de frenada.

Debías frenar unas décimas de segundo mas tarde que el que estabas intentando adelantar para acabar de pasarle antes de la curva.Jugabas con ese margen de seguridad que los moteros llamamos el límite. había que acercarse lo máximo a el sin llegar a sobrepasarlo.Tenías que frenar como un poseso con los dos frenos a piñón, unas milésimas antes el de detras para bajar la parte trasera  y justo despues con el de delante a fondo, hundiendo la suspensión delantera a fondo pero sin salir por orejas ni perder la aderencia del neumático delantero. Los chasis no son como los de ahora y las motos se retorcían y saltaban como posesas.

La curva solo podía trazarse por una linea imaginaria exacta. había que ser capaz de llegar a ella con la moto por delante. Si todas las maniobras anteriores las habías hecho correctamente habrías conseguido adelantar el morro y te encontrabas en posición privilegiada para trazar. Además el que acababas de adelantar se había dado cuenta de golpe y porrazo que alguien salido de la nada (porque todo esto pasaba en un segundo) se había colocado delante de el y te dejaba trazar sin hacer el bestia , es decir aflojaba un pelin el gas para trazar detrás de ti y no en paralelo donde sería mucho más peligroso.
Pero si lo piensas despacio ahora era él el que se encontraba detrás de ti a la salida de la curva y era tu rebufo el que le era favorable para acelerar y ejecutar la misma maniobra que le habías hecho tu a él en la recta anterior.

Era el juego de los rebufos , de llevar los motores en su zona de máxima potencia, motores de 80 cm3 y de dos tiempos.de adelantar a alguien por ser capaz de sacarle un infinitesimal más a su moto gracias a las circunstancias exactas de cada situación que debían calcularse en tiempo real.

Así una curva , y después otra , y así todo el puerto , primero de subida a 80-90 km/h y luego de bajada a 120-130. Cinco o seis veces pasábamos el puerto en una mañana cada domingo.

El vespino

Estas vacaciones cacé a dos vespinos atados en la acera. Que recuerdos me trae el vespino.

Era poco más que una bicicleta con motor. Tenía un motor de 2 tiempos de 49 cc3 refrigerado por aire que daba 2 cv de potencia con cambio automático por variador . Tenía un depósito de 4 litros donde había que echarle gasolina mezclada con aceite al 2%. La velocidad punta era de 40 km/h por ley pero llegaban a alcanzar los 60 Km/h. llevaban unos pedales para poder mover el vespino si el motor no funcionaba , y a diferencia de los demás ciclomotores que eran un autentico adorno para pasar la legislación , en el vespino los pedales funcionaban y podías impulsar tu vespino solo pedaleando. Costaban entre 75.000 y 100.000 pesetas dependiendo si venían con intermitentes o no cuando el siguiente ciclomotores en precio ya salía por mas de 150.000 pelas, eso era lo que valían la Puch condor de 50 cm3 y la Derby FDS también de 50. La super Rieju de 50 que traía ya refrigeración por agua se iba a las 175.000 . Los últimos traían hasta un arranque eléctrico que accionaba una pequeña batería.

Creo que la fábrica de piaggio estaba casi en la ruina cuando les salvó el vespino. Vendieron miles , o tal vez millones de ellos. Todos los chicos y chicas querían tener uno. En España se vendieron como 10 veces más que el resto de ciclomotores juntos. Era el vehículo de los quinceañeros. Se podía conducir a partir de los 14 , y se utilizaba hasta que con 18 tus padres te compraban un coche viejo al sacarte el carnet. Los moteros autenticos intentabamos escalar hasta la categría de los 80 cm3 que se podían llevar a partir de los 16 años, pero al que no le hacían mucho tilín las motos usaban el vespino desde los 14 a los 18. A las chicas les encantaba. Para ligar en la discoteca de mi pueblo había que tener un vespino , si no no te comías un rosco.

El problema era que no se podía llevar a dos personas. La ley decía claramente que en los ciclomotores solo podía ir el conductor, no podían subir pasajeros. Realmente se vendían con un cómodo asiento de dos plazas, supongo que pensando que el rango de edad al que estaba dirigido tenía las hormonas revolucionadas y siempre necesitaban llevar al ligue en el. Tanto si llevabas al ligue (el 1% de las veces) como si llevabas a un colega (el otro 99) tenías que ir huyendo de la Guardia civil para que no te pusiesen una multa. La multa por llevar a alguien era de unas desorbitadas 500 pesetas , que obviamente cuando llegaba a casa tu padre te las hacía pagar con 500 latigazos en las costillas.

De las escaramuzas con la Guardia Civil generalmente salía victorioso el vespino. Las características de este hacían que el R4 de la benemérita (también llamado el coche de los curas) no tuviese nada que hacer. El vespino era un verdadero supertrail; podía meterse por caminos , se podían apagar las luces y seguir funcionando el motor, incluso se podía apagar este y seguir funcionando en modo “navegación silenciosa” usando los pedales. Pesaban 60 kilos , hasta en un momento dado los dos “delincuentes” podían trincarlo en volandas y hacerlo saltar una valla de un camino forestal como si fuese un caballo. Por desgracia ni el ejercito ni la GC apreciaron sus cualidades como vehículo de combate.

Eran indestructibles. Los veraneantes los tenían todo el invierno metidos en los garajes y cuando volvían al años siguiente accionaban los pedales apretando el descompresor , y después de unas cuantas vueltas al final siempre arrancaba. El motor estaba muy poco apretado y el cambio automático le protegía de pasadas de vueltas y reducciones salvajes.

Y no solo los jóvenes los usaban para ir a la discoteca, al ser tan económico todo el mundo tenía uno para desplazarse por su pueblo.  En Madrid los mensajeros en vespino fueron legión.

Con el tiempo se fueron poniendo de moda los scooters tal y como los conocemos ahora y poco a poco el vespino fue desapareciendo. Muchos de los que tienen ahora 40 tacos como yo se acordarán de su viejo vespino y aunque no pueden ni compararse a los actuales scooters , más de uno querría volver a tener 15 años , para entre otras cosas volver a darse una vuelta en el vespino.

Os dejo un link a una magnífica página sobre el vespino. Parece un gran trabajo con algunos años ya a cuestas. 

http://www.terra.es/personal8/jmvelasc/vespino2.htm

Mi querida Yamaha Fazer 99.999 Km.

La compré hace 10 y aun la tengo. Está aparcada en el fondo del garaje. Salió más dura que una piedra y no dió ni un solo problema. 99.000 km la hice. Del primero al último.

Hubo amigos que me la quisieron comprar, otro me ponían en contacto con gente que me la compraría. Mi fama de cuidador de la mecánica era conocida por su escrupulosidad. Todos sabían que la moto estaba en perfectas condiciones.

Pero yo no podía timarlos. En la última revisión ya me habían dicho que la cadena de distribución habría que cambiarla a los cienmil. Se tardaba muchas horas en hacer porque había que desmontar medio motor y la pasta en mano de obra subía bastante. En esos cienmil habría que cambiarle también el aceite , los filtros de aceite y de aire , las bujias y volver a carburarla.
Los neumáticos estaban nuevos pero las suspensiones estaban hechas mierda. El amortiguador trasero cada vez que cogía un bache en la autopista te regalaba una coz seca en el culo , señal inequívoca de que estaba en las últimas (no era de estrañar , era el original).

Con unos 3000 pavos del ala podría hacerla circular quince o treinta mil kilómetros más , pero sabía que las piezas había que empezar a cambiarlas. Con esos cienmil kilómetros los discos de freno empezaban a tener el grosor de un papel de fumar y tarde o temprano ya no frenarían. Al embrague le pasaría lo mismo. Los discos estarían desgastados y los muelles ya no harían ni fuerza suficiente para apretarlos.

Una fazer nueva vale 6000 euros. ¿Que iba a pedir a mis colegas por ella? ¿Mil euros? Se llevarían una moto   a 2 o 3 años de vida util por 2000 menos de lo que costaba el modelo nuevo.

Además no quería venderla , en el fondo fueron 10 años con ella.

Ahora descansa en el fondo del garaje. No se que hacer con ella. Quizas la prepare para correr en alguna carrerita , o me haga una megadragaster, pero la cuestión es que está original. A excepción de los puños calefactables no tiene ni una pìeza de la industría auxiliar.

Salió dura como una piedra. El motor empujaba como el primer dia. La pinté con 80.000 Km otra vez de negro en motostion y me la dejarón preciosa , con las pegatinas originales y todo. Como he dicho varias veces compré la suzuki GSXR 1000 porque los precios de los talleres en madrid son desorbitados y le tenía que meter una fortuna , pero si hibiese tenido un garaje donde hacerselo la hubiese seguido usando a diario.

Sufrió desde pasar noches al raso a 11 bajo cero en Enero en Valladolid a los cuarenta y pico de Sevilla en agosto sin decir ni mu. Ni una avería , ni un problema. Os voy a poner todas las facturas de taller para que sepais cual fue su mantenimiento.

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17-Noviembre-2000 1.000 Km
Filtro aceite 1.229 ptas
Aceite racing 15W50 3.162 ptas

Total: 5.094 ptas.

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1-Junio-2001 6.000 Km.
filtro aceite 1.250 ptas
aceite racing 15W50 2,70 Litros 2.688 ptas
pequeño material 200 ptas
Mano de obra 5.760 ptas
Revisión con ajuste de carburación

Total: 11.482 ptas
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15-Febrero-2002 12.000 Km
Neumatico Dunlop D205 116,75€
Neumatico Dunlop Sport mas delantero 64,96€
Filtro aceite 6,52€
Fitro de aire 10,37€
Complemento del filtro 10,09€
Pastillas de freno Braiter SA0049 18,62€
anticongelante 4,67€
Liquido de frenos 2,62€
Aceite racing TL15W50 3 Litros 17,95€
4 Bujias B8RTCLD 26,50€
Pequeño material 1,20€
Mano de obra 86,53€

Total: 425,46€

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25-Mayo-2002
Apoyapie delantero 36,26€
Reperara y pintar carenado superior 150,25€

Total 249,82€
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4-Noviembre-2002 18.000 Km
filtro de aceite 5,17€
Aceite Racing TL15W50 19,15€
Anticongelante 1,24€
Liquido de frenos 1,74€
Pequeño material 1,20€
Mano de obra 43,27€

Total 83,25€

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16-Julio-2003 24.000 Km
4 Bujias B8RTCLD 28,15€
Aceite racing 10W40Xtech 19,18€
Liquido refigerante bardal 6,20€
Filtro de aceite 5,17€
Filtro de aire 10,94€
Complemento del filtro 11,87€
Pequeño material 1,20€
Mano de obrea 85,05€

Total: 194,60€
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30-Diciembre-2003 30.000 Km
Neumatico delantero Michelin Pilot road 93,60€
Neumatico trasero Michelin Pilot road 148€

Total 280,20€
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30-Diciembre-2003 30.000 Km
Aceite motro 10W40 Xtech TL 22,37€
Filtro de aceite motor 5,17€
Pequeño material 1,20€

Total 112,51€
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31-Mayo-2004
Bateria 60,45€

Total: 70,12€
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15-Septiembre-2004. 36.000 Km
Bujia B8RTCLD 28,15€
Filtro de aire 10,94€
Filtro aceite 5,52€
Aceite de motor Xtech 22,27€
Anticongelante 6,20€
Liquido de frenos 2,08€
Pequeño material 1,20€
Mano de obra 85,05

Total: 187,35€
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14-Junio-2005: 45.000 Km
Filtro aceite     5,52€
Filtro de aire    10,95€
Bujia B8RTC LD 28,15€
Pastilla de freno 45,98€
Aceite racing Xtech   22,37€
Anticongelante 0,75€
Liquidos de frenos 500CC 2,08€
Pequeño material 1,20€
Mano de obra 90€
Corona transmisión 28,39€
Cadena transmisión 97,09€
Piñon ataque transmisión 11,21€

Total 398,68€

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8-Octubre-2005
Neumatico trasero Pilot road 123,52€

Total 158,40€
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25-Septiembre-2006
Neumatico Pilot road delantero 99,96€

Total 131€
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29-Marzo-2007 : 63.721 Km
Mano Obra Revisión mantenimiento motocicleta   30     3     90€
Mano Obra reemplazar pastillas de freno delantero y liquido    6    3    18€
Desmontar y montar suspensión delantera     30    3    90€
Mano de obra retenes/aceite suspensión    0     3    0€
Mano de obra reemplazar rodamientos de rueda delantera    3    3    9€
Rodamiento rueda delantera    2    1276    25,52€
Bujia encendido     4     9,12     36,48€
Liquido frenos delantero     1    3,70    3,70€
Liquido  frenos trasero     1     3,70    3,70€
Pastillas freno delantero    2    46     92€
Filtro aceite    1    7,96    7,96€
Litros aceite motor castrol    3    9,76    29,28€
Filtro de aire    1    22,73    22,73€
Juego retenes orquilla delantera    1    23,51    23,51€
Aceite suspensión    2    11,78    23,56€
Arandela tapon de vaciado    1    0,26 0,26€

Total: 551,81€
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21-Diciembre-2007 : 72.692 Km.
     Aceite motor
     Filtro aceite
     Filtro aire
     Bujias
     Cambiar líquido de frenos
     Ajustar carburación con vacuometros
     Revisar menbranas del carburador
     Recambios : Filtro aceite 13,78 €
                        Filtro aire 23,51 €
                        Bujias NGK 36,48 €
                        Kit de juntas para la fazer (supongo que las de los carburatas) 160,74
                         Aceite motor 21,00 €
                         Residuos 3 €
                         Líquido de frenos 9 €

TOTAL: 520,27

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15-Julio-2009
Neumatico delantero Pilot road 111,51€

Total 153,03€
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16-Enero-2009 : 86.700 Km.
     Aceite motor
     Filtro aceite
     Bujias
     Cambio líquido refrigerante.
     Cambio filtro gasolina
     Ajustar carburación con vacuometros
     Reglaje de válvulas con 3 pastillas cambiadas.
     Recambios: Filtro aire 17,76 €
                        Filtro aceite 9,67 €
                        Filtro completo (será el de la gasofa) 16,06 €
                        4 Bujias CR9E 23,14 €
                        Aceite motor 16,80 €
                        Anticongelante 4,80 €
                        Residuos 2,40 €
                        Pastillas de reglaje de valvulas (3) 21,60 €   

TOTAL:  330,63 €
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13-Agosto-2009
Aceite motor 25,85€
Filtro aceite 12,09€

TOTAL: 45 €


paso olímpicamente de sumarlo todo a ver cuanto sale , además ahí hay facturas de trabajos hechos hace 10 años y los precios han cambiado mucho pero espero que te sirva para hacerte una idea de lo que vale mantener un bicho de estos.

La pobre descansa en el fondo de mi plaza de garaje. Es casi un milagro que mi mujer aparcando su seat leon no la haya aplastado ya contra la pared. Quizas algún dia vuelva a resurgir , como la espada del rey Arturo de las aguas. Realmente es una pieza de museo , ya no se fabrican tetracilíndricas con carburadores. Quizas me haga una dragaster o algo parecido. Actualmente la economía no me deja tener dos motos mantenidas y aseguradas así que ahí duerme mi querida Yamha Fazer de 600.